2024天津自学考试00090国际贸易实务串讲（1）
第一章贸易术语与国际贸易惯例
1、什么是贸易术语？
贸易术语是构成国际贸易产品单价的一个组成部分，是用一个简短的定义，几个外文缩写字母来讲明在肯定价格基础上，交易双方责任划分的名词。
国际贸易产品单价的组成部分是：计量单位、单价金额、货币名字、贸易术语。
譬如彩电：一台1000USDFOB
责任划分：由于任何一个贸易术语都包含三个方面的职责，这三个方面就是责任、成本和风险。责任指的是责任大小，成本多少，风险哪个来承担。这三方面，不一样的贸易术语是不同的，所以贸易术语是表明在肯定价格基础上，交易双方责任划分的名词。
2、贸易术语的性质
它具备两重性，一是它体现价格，二是它体现交货条件。由于不一样的交货条件交易双方的责任是不同的，价格也就不同，譬如FOB与CIF就完全不同。
3、国际贸易术语的产生和进步
产生——国际贸易术语产生于19世纪初，是国际贸易长期实践的产物，是国际贸易进步到肯定阶段的势必结果，同时它也源自国际惯例。
进步——1812年开始有了FOB，1862年有了CIF，后来伴随国际贸易的进步，贸易术语愈加多。到了1953年被国际商会认同的贸易术语就有9个。在1980年贸易术语进步到14个，到1990年，被国际商会认同的为13个。（去掉了FOA和FOR／FOT，增加了DDU.）到目前国际上通用，并为国际商会认同的术语就是13个，并对部分术语代码作了一些改动，使术语的分析愈加系统条理规范化了。
4、贸易术语的产生也源自国际惯例，那什么是国际惯例呢？
所谓国际惯例就是国际贸易中，国家与国家之间，在经济贸易交往中，渐渐形成起来的某些习惯和先例，后来得到很多国家的承认和遵守，这种习惯和先例就叫做国际惯例。
性质：国际惯例不是法律，没法律的强制性，对任何交易双方没法律的结束力；但它是权威，它得到世界各国的认同，是大伙公认的做法。对国际贸易实践具备要紧的指导用途。
它有哪些用途体目前下面两个方面：
1.惯例本身虽然并非法律，对交易双方不具备强制性，但假如双方赞同使用某一惯例来约束这项贸易时，并在合同中做出明确规定时，那惯例就有了强制性，即具备法律效力。
2.假如交易双方对某一个问题没做出明确规定，合同又未明确适用某一惯例，合同实行过程中又发生了争议，那司法机关或仲裁机构，就能引用惯例条文进行判断或仲裁。
5、有关国际贸易方面的国际惯例有哪几个？
有关国际贸易方面的国际惯例，比较有代表性的有三个：
①《1932年华沙－牛津规则》（Warsaw-Oxford Rules 1932）
自从拟定到目前，60多年再没修改过，一直延用到目前。这个规则只对CIF一个贸易术语的性质，交易双方承担的责任、成本、风险与所有权的转移等内容作了比较详细的分析和规定，
②《1941年美国对外贸易概念》（Rivised American foreign Trade Definitions 1941）
《美国对外贸易概念》是由美国几个大的商业团体拟定的。最早于1919年在纽约拟定，到1941年在美国第27届全国的对外贸易会议上进行的修订，定名为《1941年美国对外贸易概念修订本》，并经过美国国会，美国进出口协会和全国对外贸易协会联合委员会通过，公布实行的。
这个惯例只对6种术语作知道析。这6种贸易术语是：
EX（Point of Origin）（产地交货）
FOB（Free on Boord）（运输工具上交货）
FAS（Free Along Side）（运输工具旁边交货）
CF（cosplayt and Freight）（本钱加运费）
CIF（cosplayt Insurance and Freight）（本钱加保险费、运费）
EX DOCK（Named Part of importation）（目的港码头交货）
《美国对外贸易概念》主要适用于北美国家，带有明显的区域性，但因为北美经济贸易比较发达，所以“概念”这个惯例也颇有影响，仅次于国际商会的《通则》。
③《国际贸易术语分析通则》（英文简称为INCOTERMS）
它是国际商会于1936年在巴黎开会拟定的，后来经过1953、1967、1976、1980和1990年五次修改和补充，使现行的贸易术语由1980年的14个变为13个。
6、《1990年通则》与《1980年通则》相比较，有下面这类变化：
（A）去掉2个贸易术语，FOA和FOR／FOT，增加了一个术语DDU，所以贸易术语由14个变为13个；
（B）对部分术语的代码作了调整
FRC——FCA CF——CFR DCP——CPT
EXS——DES EXQ——DEQ
（C）交易双方承担的义务使用了相对应的10项（买方10项，卖方也10项）对照，一清二楚，便于记忆。
（D）把13种贸易术语按类别分成E、F、C、D4组。其中E组1个贸易术语，F组3个贸易术语，C组4个贸易术语，D组5个贸易术语。它的顺序排列是依据卖方（出口方）责任的大小、顺序排下来的，即卖方的责任从E组到D组，一个比一个加重，所以价格一个比一个高。EXW工厂交货这个贸易术语价格最实惠，由于卖方的责任最小；DDP由于卖方的责任、成本、风险最大，所以价格就最高。
9、用FOB术语应注意的问题：
（1）FOB不是离岸价，必须要澄清、记住，以免导致损失。为何FOB不可以说它“离岸价”呢？辅导中已说过。
（2）使用FOB条约成交，有2个主要条约，一是装运港，一是装运期（时间），一旦合同中定了下来，双方不可以违反，要严格遵照实行。
假如在实行合同中，确实有困难，非更改不可，那如何解决？
①需要事先征得他们赞同；②哪个需要更改的，哪个要承担由此产生的所有成本和风险。
10、关于进口方派船接货的问题
FOB成交派船接货是进口方的义务，一般应按合同规定的时间准时派船接货，并且事先应该将船的名字、什么时间到达要公告出口方，让出口方做好交接货物的筹备。
十1、关于风险划分的问题
FOB条约成交，风险划分有二种规定：
①一是以船舷为界，这是国际商会《通则》的规定；
②二是以船舱为界，即货物要装上接货船的舱底为止，风险才算转移。这个规定是《美国对外贸易概念》中的规定。但这个规定得到国际商会的认同。
十2、关于装运成本负担的问题
为了明确装运成本由哪个负担的问题，交易双方总是要在FOB的后面附加条约，这就导致FOB的变形。FOB的变形有那几种呢？有四种：
①FOB Liner terms（FOB班轮条件）
②FOB under tackle（FOB船舶吊钩下交货）
③FOB stowed（FOB理舱费在内）
④FOB Trimmed（FOB平舱费在内）
上述4种状况，（1）（2）是卖方不承担装运成本；（3）（4）是买方不想承担这个成本，让给卖方来承担。
十3、个别国家对FOB分析的不同。（这个个别国家指的就是美国）
①适用范围不同——《美国对外贸易概念》对FOB有6种分析。
1－4种是国内贸易；后2种是国际贸易；第5种是装运港交货；第6种等于目的港交货（或目的地交货）。
②假如和美国商人成交，又使用FOB条约进口，那就要在FOB的后面加上Vessel（船舶）字样。如不写明，就意味着可以在港口城市的任何地方交货。可以在火车上，也可以在飞机场。假如你加了Vessel，这就指明了在港口交货。加拿大也有这个规定。
③办理出口手续（交纳出口关税）不同。FOB按国际商会的“通则”规定，出口手续和交纳出口关税是由卖方办理，但《美国的对外贸易概念》的规定FOB条约成交，卖方不办理出口手续，不交纳出口关税，要由买方去办理。
④风险划分不同。根据国际商会“通则”的规定，FOB条约成交，风险划分是以装运港船舷为界；可是《美国的对外贸易概念》则规定，以船舱作为界线。
十4、CIF（cosplayt Insurance and Freight）本钱加保险费、运费在内价。
（一）使用CIF条约成交，交易双方有哪些好处
（1）对出口方有哪些好处：有二个。
①由于运输、保险都由出口方负责，出口方可以把租船、运输、装运、保险整套业务都包揽起来，工作主动，衔接的紧，就不至于出现船等货或者货等船的脱节现象；FOB总是就有这个缺点；
②因为出口方负责运输、保险，就能优先租用本国的船只，优先在本国保险公司保险，就有益于本国航运事业和保险事业的进步，既能够很多节省外汇，还可以赚取更多的外汇收入，做到肥水不外流。
（2）对进口方有哪些好处：有三个。
①第一个好处就是省事
②不承担风险
③有的国家航运事业、保险事业还不进步，你送货上门它是想同意。
十5、使用CIF条约成交应注意的问题。
应该明确CIF不可以说它是到岸价，不然将会导致重大损失；
十6、使用CIF条约成交，装运期和目的港是主要条约。
所谓装运期就是发货期，是货物上船的日期。装运期不是交货期，这是两个完全不一样的定义，不可以混淆，也不可以等同，要把它分清。
十7、关于卸货港口的规定。上面议到装运期卸货港是CIF成交的主要条约，一旦在合同当中定了下来，双方是不能更改的，要严格遵照实行，哪个违反了，他们就能提出索赔或者撤销合同。
十8、关于运输和运费问题
①CIF中的F指的是运费。
②运费要非常不错的核算，要体现运输的距离远近的差价。
③要考虑运费涨落的趋势。
十9、关于保险和险别的问题。保险和险别包括了三层意思。
①CIF中的“I”就是保险，从价格上来看就是保险费，就是由卖方负责的保险。至于保什么险呢？交易合同中应该明确，假如交易合同当中没规定保什么险，根据国际惯例按低的保就能了，就是说我保平安险就能了；
②CIF中的“I”，一般只保正常风险，不保特殊风险。什么叫特殊风险呢？譬如战争、罢工、政变、暴动等等，是是特殊风险，不在保险之内。假如要保特殊风险，由买方另外加钱；
③出口方负责保险，进口方承担风险，这两者并不矛盾。由于CIF的价格当中包含了保险费，出口方收了人家的钱，就得替人家办事，但这是代理性质，所以途中的风险仍由买方负担。
二10、关于卸货成本负担的问题
有的国家、有的港口对这方面的规定不同，有些规定由买方负担，有些规定由卖方负担，有些规定各承担一半。因此卸货成本由哪个来承担的问题，也需要在合同当中加以明确。这就导致CIF贸易术语的变形。变形主要有如下四种：
①：CIF Liner terms（CIF班轮条件）
②：CIFLanded（CIF卸到岸上）
③：CIFEx-tackle（CIF船舶吊钩下交货）
④：CIFEx-ship’’s hold（CIF目的港舱底交货）
以上四种变形，1、2、三种是进口方不承担卸货成本而由出口方来承担，第四种是出口方不承担，由进口方来承担。上面说过，羊毛出在羊身上，最后还是落实到价格上去。
二十1、CIF条约成交，单证的重要程度
CIF是典型的象征性交货。由于合同规定凭单付款，从某种意义上说，单据比货物还要紧。假如少了一份单据，或单据不齐全，或单据有错，他们可以拒收货物，拒付货款；反之，假如单据齐全，货物丢失了，进口方照样要付钱。所以象征性交货条件下，单据十分要紧。
二十2、CFR（cosplaytFreight）（本钱加运费在内价）
CFR与FOB、CIF一样，也是国际贸易中用得最多的一种贸易术语，也是是海运和象征性交货的一种贸易方法。
二十3、使用这一贸易术语时需要注意的问题
这个术语由出口方负责运输，但由进口方负责保险，所以货物装船之后，准时发出装船公告就特别要紧。公告的目的是要他们尽快去保险公司投保。“准时发出装船公告”这个规定是国际惯例，有的国家作为法律规定：如出口方尽到了这一责任，出了风险与你无关；不然，出口方要承担所有法律后果。
二十4、使用这一术语成交，卸货成本问题也容易引起纠纷，因此也有四个变形。
①CFR Liner terms（CFR班轮条件）
②CFR Landed（CFR卸到岸上）
③CFR Ex-tackle（CFR船舶吊钩下交货）
④CFR Ex-ship’’s hold（CFR目的港舱底交货）
二十5、三个贸易术语：FOB、CIF、CFR相同与区别
（1）相同之处：
①三个术语都是海运，装运地址都在装运港（除美国以外）
②三个术语都是凭单交货，象征性交货
③风险划分都是以装船港船舷为界（FOB多一个舱底为界）
④装船后都要发出装船公告
（2）区别：
①三个术语交易双方承担的责任成本不同；
②三个术语注意的侧重点有所不同，FOB是装运港、装运期是主要条约；CIF、CFR装运期、目的港是主要条约，定下后不能更改；
③三个术语货物上船后，都要发出装船公告。FOB是义务性质，CIF是帮助性质；唯有CFR则具备法律性质，所以特别要紧；
④三个术语货物上船后，都要发出装船公告。FOB是义务性质，CIF是帮助性质；唯有CFR则具备法律性质，所以特别要紧。
二十6、FCA（Free carrier）（货交承运人――指定地址）
FCA适用于各种运输方法：铁路、公路、江河、海洋、航空及多式联运，货物所有权与风险转移，均以货交承运人为界限。
二十7、CPT（Carriage…paid to…）（运费付至指定目的地）
使用这一术语成交的时候，卖方负责运输，支付直到目的地的运费。负责按合同规定的时间，将货物交给买方约定地址的承运人（若是多式联运指的是第一承运人），即完成交货任务。交货后准时公告买方，以便买方去办理保险。
二十8、CPT与CFR这两个术语很像，但又有所不同。
相同之处：
（1）这两个术语都由出口方安排运输，支付运费，但支付正常运费，额外成本不管；
（2）二个术语都由出口方办理出口手续，提交有关单据；
（3）二个术语都是货交承运人，风险即转移，运输途中的风险由买方承担；
（4）这二个贸易术语都是装运合同，只保证按时装运，不保证何时到达。
区别：
（1）CFR仅适用于海运，属港口对港口的运输；CPT适用于各种运输方法（包含集装箱运输、多式联运、海陆空都行），是门对门的运输；
（2）CFR风险划分以船舷为界，CPT以货交承运人为界限；
（3）提交的单据不同，CFR是海运提单，物权凭证，可以出售，可以供应；CPT提供的是联运单据，只不过交接货物的凭证，不可以出售，不可以供应；
（4）从发展势头来看，CPT大概取代CFR的趋势。
二十9、CIP（Carriage and Insurance paid to…）（运费、保险费付至指定目的地）
根据CIP这个贸易术语成交，卖方要在装运地址提交合同规定的货物，并负责安排运输、保险，支付运费和保险费，并管全程。并按合同规定的时间将货物交给约定地址的承运人（第一承运人），即完成了交货任务，风险也同时转移。
三10、CIP和CIF这二个术语很像，但有所不同。
相同之处：
（1）这二个术语中都包含运费、保险费，卖方负责运输、保险，办理出口手续，提交有关单据，发货后也要准时公告买方；
（2）出口方负责保险，进口方承担风险；出口方保险只保正常风险，不保特殊风险；
（3）这二个术语均属装运合同，只管按时装运，不管何时到达。
区别：
（1）CIF只适用于海运，CIP适用于集装箱运输或国际多式联运，一个是港对港运输，一个门对门运输。
（2）风险划分不同，CIF以装运港船舷为界；CIP以货交承运人为界限；CIF是保水上运输风险；CIP保的是各种运输风险。
（3）使用CIP这一贸易术语成交，风险转移是在货交承运人时转移；但运费支付到目的地，这二者是离别的。（不在一个点上）
（4）二个术语用的提单不同，CIF是海运提单，是物权凭证，可以出售供应；CIP是多联运单据，是交接货物的凭证，不可以出售供应。从发展势头来看，CIP有取代CIF的趋势。
